Doce horas sin luz en pleno invierno. Eso vivió Concordia el pasado 18 de julio, cuando un temporal dejó fuera de servicio las tres líneas de 132 kV que alimentan la estación transformadora de ENERSA. El apagón fue histórico por su magnitud, pero los datos que ahora emergen de un informe del Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE) muestran que lo ocurrido no fue un accidente aislado: es el síntoma de un sistema con fallas estructurales que se arrastran desde hace años.
El informe del ENRE revela que la red administrada por TRANSNEA —que opera las líneas de 132 kV que abastecen a Concordia y otras localidades del norte y centro de Entre Ríos— registró entre 2018 y abril de 2025 tasas de entre 2,4 y 4,9 fallas cada 100 kilómetros de línea por año. La red troncal nacional operada por TRANSENER, en cambio, se movió en ese mismo período entre 0,17 y 0,41 fallas cada 100 kilómetros. La diferencia es brutal: la red regional del Noreste falla entre diez y veinte veces más que la autopista eléctrica del país. Y esa brecha no se redujo en ningún momento del período analizado.
Para dimensionarlo: TRANSENER opera las líneas de 500 kV que llevan energía desde grandes centrales como Salto Grande, Yacyretá o El Chocón hacia las principales estaciones del país. TRANSNEA es la red provincial equivalente a una ruta secundaria, la que lleva esa energía hasta las ciudades del Noreste. Cuando esa ruta secundaria falla con tanta frecuencia, ciudades como Concordia quedan expuestas exactamente a lo que pasó el 18 de julio.
Hay además una obra pendiente que agrava el cuadro. Técnicos del sector sostienen que una ampliación proyectada hace más de una década en la estación transformadora Salto Grande —desde donde parten las líneas que abastecen a Concordia— habría permitido independizar completamente las dos alimentaciones de 132 kV. Hoy ambas líneas comparten un punto de maniobra en su origen, lo que significa que determinadas fallas pueden afectar simultáneamente a las dos. Ese diseño redujo drásticamente las alternativas para mantener o restablecer el servicio la noche del temporal. La obra, según las mismas fuentes, requería una inversión estimada en US$ 3,5 millones y podía ejecutarse en alrededor de 18 meses. Nunca se ejecutó.
El informe del ENRE no vincula directamente ese episodio con la obra pendiente, pero la coincidencia de los datos habla por sí sola. ¿Cuántos apagones más hacen falta para que una inversión de tres millones y medio de dólares se vuelva urgente?
El documento también detalla el peso de las sanciones acumuladas: TRANSENER y TRANSNEA sumaron multas por 8.801 millones de pesos entre enero de 2018 y abril de 2025, aunque el ENRE aclaró que esas cifras corresponden al conjunto de sus áreas de concesión y no exclusivamente a la infraestructura entrerriana. Al mismo tiempo, las tarifas de transporte aumentaron de manera significativa desde diciembre de 2023: el Valor Agregado de Transporte subió un 671% para TRANSENER y un 640% para TRANSNEA. Los usuarios de Concordia pagan más por un servicio que, según los propios registros del regulador, sigue siendo estructuralmente más frágil que el del resto del país.
