Si te preguntás por qué un aeropuerto millonario no despega, la respuesta está en la falta de gestiones: sin vuelos, con la terminal habilitada y con hoteleros que piden evitar un elefante blanco.
La pausa se explica por una aeronave en reparación: Francisco Errecart, fundador y CEO de la firma, contó que durante la primera semana la compañía pudo mantener los vuelos con un avión alquilado. Después, al no tener una aeronave propia disponible para reemplazar a la afectada, suspendió la operación hacia Concordia. La aeronave estaba en reparación y, tras la llegada de repuestos desde Estados Unidos, el empresario estimaba que volvería en dos o tres semanas; pasó un mes y medio sin novedades.
Para Lapiduz, dirigente hotelero, la situación no sorprendió. Según su versión, cuando la terminal aérea estaba quedando lista, un sector de la comunidad señalaba a la AHGC como que tenía mala onda con el emprendimiento. ‘Nosotros decíamos: Miren que esto es algo que lleva años de preparación y no podemos estar improvisando’, sostuvo. También remarcó sus dudas sobre la viabilidad de un emprendimiento en un aeropuerto con dos vuelos semanales. Para el dirigente, el aeropuerto está quedando como una ‘muestra más de cosas hechas sin planificar’.
El reclamo también apunta a la falta de conversación. Lapiduz dijo que no tuvieron ningún tipo de diálogo y que, cuando pidieron una respuesta, se les dijo que la aerolínea iba a volver a activarse en un período de 10 o 15 días. ‘El tiempo va pasando y esto ha quedado así’, señaló. Para él, el problema no es solo el avión: también pesa la ausencia de una estrategia clara para poner en marcha la terminal.
El dato fuerte aparece cuando se mira la infraestructura: la terminal está habilitada por la ANAC para operar vuelos de aviación civil, vuelos sanitarios, operaciones militares y de emergencia. Se construyó una nueva terminal de pasajeros, se extendió la pista a 2.000 metros, se amplió la plataforma comercial, se modernizó la torre de control y se instaló un nuevo sistema de balizamiento y una planta de combustibles. La plataforma comercial mide 130 x 80 metros y está diseñada para alojar simultáneamente hasta tres aeronaves comerciales del tamaño de un Boeing 737-800 o Airbus A320.
La otra cara del relato es la aerolínea de bandera. Lapiduz contó que en la FIT 2025, Feria Internacional de Turismo, se encontró con Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas, y que el presidente le confesó que nunca había tenido ningún tipo de diálogo con la gente del Aeropuerto de Concordia. Desde la compañía, según el dirigente, indicaron que no tenían intención de abrir más escalas de vuelo dentro del país, salvo que el gobierno provincial se haga cargo de la mitad de cualquier tipo de pérdida económica que pueda tener la aerolínea durante un período largo de tiempo.
Tampoco faltan las preguntas incómodas. Lapiduz recordó que Mariano Recalde, entonces presidente de Aerolíneas Argentinas entre julio de 2009 y diciembre de 2015, vino a Concordia al anuncio del llamado a licitación de las obras para la remodelación del Aeropuerto. ‘Todavía no había nada’, expresó. ‘Después se inauguró tres o cuatro veces más y tuvo corto vuelo’, añadió. Para el dirigente, la terminal tiene incluso un espacio gastronómico, el Ára Porã Café Bar, inaugurado el 5 de julio de 2026, y se pregunta cuánto tiempo más puede aguantar la persona que está con la cantina.
¿Quiénes deberían dar explicaciones? ¿La municipalidad? ¿La Provincia? Lapiduz responde: ‘Todos porque en su momento todos se subieron a la ola del éxito. No había nadie que no quiera sacarse una foto’. El dirigente sostuvo que mantuvieron reuniones con la municipalidad, pero no fueron consultados sobre cuál era la mejor estrategia para poner en marcha la terminal aérea. La discusión queda en el aire: el aeropuerto tiene obra, habilitación y un espacio gastronómico, pero le faltan los vuelos que le den razón de ser.
