¿Qué pasa cuando 11.000 camiones por día intentan llegar a los puertos de Rosario por accesos que están “hechos una catástrofe”? La respuesta la dieron los propios referentes del sector portuario durante el Primer Congreso de Puertos Privados: un colapso logístico que amenaza la competitividad del comercio exterior argentino.
El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, no se anduvo con vueltas al describir la situación. “Los accesos a los puertos son una catástrofe”, disparó sin filtro. Y los números que manejó explican por qué: son dos millones de camiones por año los que entran al sistema, mientras que apenas el 15% del flujo llega por ferrocarril.
La radiografía que presentó Zubizarreta es demoledora: “Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance”. El flujo de cabotaje, que podría aliviar la presión sobre las rutas, es “casi cero”. Una bomba de tiempo que explota todos los días en las rutas entrerrianas y santafesinas.
Desde CIARA-CEC, Gustavo Idígoras aportó más datos que confirman la magnitud del problema. El año pasado se comercializaron 98 millones de toneladas de granos por vía fluvial y marítima. Este año serán entre 120 y 125 millones. ¿Alguien pensó en cómo van a llegar esos granos a los puertos?
La propuesta de Idígoras es clara: profundizar la Hidrovía para llegar a 40 pies y desarrollar un sistema ferroviario competitivo que permita “llegar a 110 mercados del mundo”. Pero hay un obstáculo político: “La agroindustria está excluida y prohibida del RIGI”, se quejó, calificando la medida como “una cosa absurda”.
Roberto Triay Cuestas, de Exolgan, fue igual de contundente: “Menos de un 1% de la carga de los puertos de Buenos Aires se mueve por ferrocarril: es ridículo”. La modernización no es solo una opción, es una necesidad urgente para absorber los volúmenes crecientes.
Daniel Swier, del Grupo Euroamérica, planteó la necesidad de una visión integral: “Una logística toda de camión o toda de tren no sirve”. La clave está en conectar los puertos con Vaca Muerta y pensar en toda la cadena logística.
La pregunta que queda flotando es inquietante: si ya con 11.000 camiones diarios el sistema está al borde del colapso, ¿qué va a pasar cuando lleguen esos 125 millones de toneladas proyectadas? La respuesta parece estar en manos de quienes deben decidir si Argentina quiere seguir siendo competitiva o prefiere ahogarse en su propia ineficiencia logística.
Con informacion de: Clarin.
