Una propuesta que podría revolucionar la logística energética del país llegó desde el despacho de Federico Sturzenegger. El ministro quiere que la arena entrerriana que hoy viaja por tierra hasta Vaca Muerta tome una ruta completamente distinta: el río Paraná.
La idea no es menor. Cada día, cientos de camiones cargan arena desde las canteras de Entre Ríos para alimentar las operaciones de fractura hidráulica en los yacimientos neuquinos. Ese tráfico pesado está destrozando las rutas y encareciendo los costos de transporte de una industria que necesita ser competitiva para despegar definitivamente.
“Mejoraría la competitividad“, fue la frase con la que Sturzenegger sintetizó su visión. Y tiene razón: el transporte fluvial es significativamente más barato que el terrestre, especialmente para cargas masivas como la arena que requiere el fracking. Una barcaza puede transportar lo que llevan decenas de camiones, con menor costo y sin generar el impacto vial que hoy preocupa a las provincias.
Pero la propuesta también abre interrogantes. ¿Está preparada la infraestructura portuaria para manejar este tipo de carga? ¿Cómo se conectaría el transporte fluvial con el terrestre en el tramo final hacia los yacimientos? Son desafíos logísticos que requerirán inversiones importantes y coordinación entre múltiples jurisdicciones.
Para Entre Ríos, la iniciativa representa una oportunidad dorada. La provincia tiene algunas de las mejores arenas para fracking del país, un recurso que podría convertirse en un motor económico si se optimiza su transporte. El río Paraná, que históricamente fue la gran autopista comercial de la región, podría volver a cumplir ese rol estratégico.
La pregunta es si esta vez la burocracia no frenará una idea que, sobre el papel, parece tener todo el sentido del mundo. Porque en Argentina, las buenas ideas suelen naufragar en el mar de las regulaciones cruzadas y los intereses sectoriales.
Con informacion de: Dos Florines.
